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节假日高速公路免费是劫贫济富

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发表于 2017-10-9 16:07:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
  节假日高速路堵车现象说二句。经济的一个基本原则就是,消费必须付费,按供求关系,消费稀有的东西就要更多付费,节假日公路和旅游景点相对来说实际变得更’’稀缺‘’了,本应更多收费的。

     中国最底层的老百姓,他们没有拥有私家车,高速路免费政策,他们一点好处都没有。北京大学国家发展研究院薛兆丰教授说道:“这一政策产生了许多事与愿违的结果,造成了许多不该产生的不公平。比如,真正贫穷而乘坐大巴的旅客,不仅得不到票价的优惠,而且被迫堵在了路上,还失去了他们已经付了钱要购买的便捷服务;货车也得不到优惠,这导致购物和投寄快件的公民也受损了。为什么只让自驾的公民得益,而让其他公民受损?”
  有人说要通过多修高速路去解决拥堵问题,这个方法确实能够解决问题,但是背后有昂贵的代价。要知道,高速路的修建,是根据平时车流量来设计,而不是特殊日子。比如,火车在春运时的需求非常强烈,但是火车运客量,就不能按照春运时的需求来设计。如果酒店提供的房间数量是按照节日需求设计,那么平时岂不是亏大了?
  广州市政府的“亚运大礼包”,就有一项是“全民免费乘坐公共交通工具”。这个政策颁布后的一片叫好声,结果很快就出现一片叫停的声音。广州地铁免费5天里,日均客运量778万人次,同比增长超过100%。据媒体报道,“广州市交委副主任颉亚林在新闻发布会上介绍,由于客流量过大,五天免费期累计启动三级控制144次。”面对叫停的声音,广州宣布停止免费公交政策,改为发放公交现金补贴。
  北京大学国家发展研究院薛兆丰教授说道:“广州市政府曾经在2010年亚运会期间,推出地铁免费的‘利民措施’,结果人满为患,令地铁系统瘫痪。然而,当市政府收回成命,恢复地铁价格后,地铁马上就恢复了秩序。事实上,广州市政府后来向市民发放人均约50元的补贴,市民拿到补贴后,也并没有拿着那些补贴去争抢高峰期的地铁票。这是说,票价并非在区分贫富,而是区分需求。也就是说,价高者得不仅是带来最少浪费的竞争办法,而且也是最公平的竞争办法。
  如果把节假日高速路免费政策改为给全民发补贴,这样的话,起码也让最穷的人得到好处。谁需要迫切出门,价格是一种很好的验证方法。很多时候,我们不要仅仅看到免费的好处,也要看到背后的代价。
  那些穷人买不起私家车,他们选择坐大巴回家。他们车票价格并没有因这个免费政策而降低,并且让他们回家的旅程变得如此艰难。本来,平时两三个小时就可以回到家,如今变成十几个小时,甚至更长时间。
  我们无法识别哪些人是有急事出门的,所以只能通过价格手段。高速路拥堵是现象是可以预期看到,可是人们出行时,还是抱有侥幸的心理,这是涉及心理学知识,就不展开讨论。高速路是否拥堵,多少还是不确定性,但是高速路是否收费,这是明确的预期。
  并不是说高速路收费之后,就不会拥堵,而不是两者比较之后,拥堵程度肯定不一样。去掉情绪化,这样的思考才可以提升个人认知能力。


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发表于 2017-11-22 12:53:41 | 显示全部楼层
国人就这尿性有啥办法,捡便宜、捡政策漏洞、有空就钻。
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发表于 2017-12-12 17:44:38 | 显示全部楼层
谁也没捡到便宜,国家让利于民。。
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发表于 2018-1-21 13:33:07 | 显示全部楼层
一年就几个假期   假期时间短向国外学习   度假
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发表于 2018-2-27 16:35:09 | 显示全部楼层
每年春运,便是紧张时刻。旅客人山人海,堪称一次人口大迁徙。买票难,乘车难,交通等部门全力以赴。
  
  2月26日,春运第26天。
  经历节前的出行高峰和节后返城高峰,人们发现,春运中的“难”正在日益消减:铁路部门不再“难”得焦头烂额,面对春运渐渐有了些许“轻松”的感觉;而绝大多数出行的人们发现,“一票”不再“难求”,难题变成如何“更舒适地回家、更便捷地出行”。
  权威人士预计,今年春运将发送旅客29.8亿人次,与2017年发送旅客量持平。梳理2014年至2018年的春运数据发现,这是5年来发送旅客量首次出现持平。而此间,铁水公空的运力增速均持续大幅超越发送旅客增速,且仍呈增长之势。
新年初六    高速公路免费   大堵车十座高速



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发表于 2018-5-2 16:33:29 | 显示全部楼层

一年就几个假期   假期时间短向国外学习  

。。。。。。。。。。。。。。。
建议度假向西方国家学习,延长假期
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发表于 2018-9-30 15:20:45 | 显示全部楼层
     高速堵,主要的问题是中国人的假期太少,进城务工的人多,一年就两个小长假,一个春节,一个国庆,都想回家看看自己的爸妈,孩子,所以都堵在路上了。

建议给大家一年来一段免费里程,比如取消免费时间`一辆车一年免费一千公里等,这样就可以有效减少拥堵,不必等到免费时间一窝蜂上高速。
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发表于 2018-10-9 17:23:58 | 显示全部楼层
    国庆假期到来,位于杭州彭埠高速口附近的艮山西路上车流量上升

  

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 楼主| 发表于 2018-10-11 08:22:50 | 显示全部楼层
   原油期货下跌2.06美元,跌幅超过百分之二点五,刷新日低至72.91美元/桶,此前,ETA公布了短期能源展望报告,预计2019年wTl原油价格为69.56美元/桶。

还是油价太低,私家车持有成本太低。
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发表于 2019-1-25 13:08:54 | 显示全部楼层
全世界最热闹的节日---春节---春运又来了
    中国最底层的老百姓,他们没有拥有私家车,高速路免费政策,他们一点好处都没有。那些穷人买不起私家车,他们选择坐大巴回家。他们车票价格并没有因这个免费政策而降低,并且让他们回家的旅程变得如此艰难。本来,平时两三个小时就可以回到家,如今变成十几个小时,甚至更长时间。
对此众网友看法不一,

之前就有,广州地铁免费5天里,日均客运量778万人次,同比增长超过100%。广州市政府曾经在2010年亚运会期间,推出地铁免费的‘利民措施’,结果人满为患,令地铁系统瘫痪。然而,恢复地铁价格后,地铁马上就恢复了秩序。

事实上,后来向市民发放人均约50元的补贴,市民拿到补贴后,也并没有拿着那些补贴去争抢高峰期的地铁票。这是说,票价并非在区分什么,而是区分需求。也就是说,价高者得不仅是带来最少浪费的竞争办法,而且也是最公平的竞争办法。

事实上有些事情并不是取消收费就能解决的,高速的修建本来就是为了发展经济,而这现象也是经济发展的一种必然趋势,不可能照顾到每一个人,毕竟买不起私家车的人是大多数,就算买的起,也不可能干什么都开私家车,之前,北京地铁还没涨价的时候,2块钱随便坐的时候,地铁就是人满为患,现在就算北京地铁涨价了,到了节假日或者上下班高峰期依旧是人满为患,并没有减少,毕竟在北京这种地方,遇到堵车,还真不如坐地铁快。

节假日高速公路到底该不该免费呢?

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 楼主| 发表于 2019-5-4 15:32:30 | 显示全部楼层
五一小长假第二天,到处景区人山人海,西湖的水,像一面镜子,镜子里全是人,有你也有我。

60万人挤爆西湖!全国各景区都挤哭了,游客大喊:妈妈呀,我想回家
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发表于 2019-5-7 19:27:16 | 显示全部楼层
五一”黄金周游客量与旅游收入保持多年高增长,全国游客量从0.28亿人次快速增长到1.79亿人次,旅游收入从141亿元快速增长到736亿元。
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